Revue technique automobile Citroën C3: Culasse

Moteurs TU1JP et TU3JP

Depose

•  Debrancher la batterie.
•  Vidanger le circuit de refroidissement.
•  Raccorder le raccord pour prise de pression carburant (ref. 419-T) sur la valve de purge du circuit d'alimentation carburant et recueillir le carburant dans un recipient.
•  Desaccoupler l'arrivee carburant.
•  Debrancher, debrider et ecarter les faisceaux, raccords et cables attenants a la culasse.
• Placer un cric sous le moteur, caler le moteur.
•  Deposer :

•  l'ensemble filtre a air,
•  le module d'allumage,
•  la courroie d'accessoires,
•  la courroie de distribution.

•  Desaccoupler le tuyau d'echappement du collecteur.
•  Deposer (Fig.Mot.30) :

• les ecrous (1),
•  le couvre-culasse (2),
•  les entretoises (3),
•  la tole deflectrice (4).

•  Desserrer progressivement et en spirale les vis de culasse (5) en commencant par l'exterieur (Fig.Mot.31).
•  Deposer :

• les vis de culasse (5),
•  la rampe de culbuteurs (6).

•  Basculer et decoller la culasse a l'aide des leviers [5] (ref. 149-T) (Fig.Mot.32).

• Deposer la culasse et son joint.
•  Mettre en place les brides [7] (ref.

  81132-T.A1) de maintien des chemises avec les vis [8] M10x150 (ref. 81132- T.A2) (Fig.Mot.33).

• Nettoyer les plans de joint avec le produit decapant homologue.
•  Les plans de joint ne doivent comporter ni traces de chocs ni rayures.

Controle

•  Deformation maximale admise.....0,05 mm
•  Longueur des vis de culasse (sous tete).............176,5 mm

Repose

•  Deposer :

•  les brides de maintien [7],
•  les vis [8] du carter-cylindres.

•  Nettoyer le filetage des vis de culasse dans le carter cylindres en utilisant un taraud M 10x 150.
•  Verifier la presence des deux goupilles de centrage.
•  Reposer un joint de culasse neuf.
•  Poser la culasse, pignon d'arbre a cames pige.
•  Reposer :

•  la rampe de culbuteurs (6),
•  les vis de culasse (5) (enduire de graisse MOLYKOTE G.RAPIDE PLUS).

Imperatif : Serrer les vis de culasse dans l'ordre indique (Fig.Mot.34).

• Preserrage a 2 daN.m puis un serrage angulaire a 240.
•  Reposer la courroie de distribution.
•  Regler les culbuteurs.
•  Reposer :

•  la tole deflectrice (4),
•  les entretoises (3),
•  le couvre-culasse (2),
•  les ecrous (1),
•  le module d'allumage.

• Brancher :

•  la durit d'arrivee carburant,
•  le tuyau d'echappement au collecteur.

•  Accoupler et brider les faisceaux, raccords et cables attenants a la culasse.
•  Reposer :

•  la courroie d'accessoires,
•  l'ensemble filtre a air.

•  Remplir et purger le circuit de refroidissement.
•  Brancher la batterie.

Moteur TU5JP4

Depose

•  Debrancher la batterie.
•  Vidanger le circuit de refroidissement.
•  Raccorder le raccord pour prise de pression carburant (ref. 419-T) sur la valve de purge du circuit d'alimentation carburant et recueillir le carburant dans un recipient.
•  Desaccoupler l'arrivee carburant.
•  Debrancher, debrider et ecarter les faisceaux, raccords et cables attenants a la culasse.
•  Placer un cric sous le moteur, caler le moteur.
•  Deposer (Fig.Mot.35) :

•  le boitier filtre a air (9),
•  le raccord encliquetable (8) d'arrivee carburant,
•  le support moteur droit (7),
•  la courroie d'entrainement des accessoires,
•  la poulie de vilebrequin,
•  l'ecran thermique du collecteur d'echappement,
•  le collecteur d'echappement.

•  Detendre la courroie de distribution.
•  Piger les arbres a cames.
•  Piger le volant moteur a l'aide de l'outil [1] (ref. 4507-TA) (Fig.Mot.36).

• Deposer (Fig.Mot.37) :

• le cache-style (10),
•  le boitier bobine compacte (11).

•  Desserrer progressivement et en spirale les vis de chaque couvre-culasse en commencant par l'exterieur.
•  Deposer :

•  l'ensemble collecteur d'admission et rampe d'injecteurs,
•  les couvre-culasses,
•  la plaque support durits (12),

•  Les sondes de temperature d'eau.
•  Desaccoupler les durits de refroidissement sur le boitier de sortie d'eau.

Imperatif : Desserrer progressivement et en spirale les vis (13) en commencant par l'exterieur (Fig.Mot.38).

• Deposer les vis de culasse.
• Basculer et decoller la culasse a l'aide des leviers [5] (Fig.Mot.39).

• Deposer la culasse et son joint.

Attention : Nettoyer les plans de joint avec le produit decapant homologue; les plans de joint ne doivent comporter ni trace de choc ni rayures.

Controle

•  Deformation maximale admise....0,05 mm
•  Longueur des vis de culasse (sous tete).............122,6 mm

Repose

•  Nettoyer le filetage des vis de culasse dans le carter cylindres en utilisant un taraud M10x150.
•  Verifier la presence des 2 goupilles de centrage (14) (Fig.Mot.40).

• Reposer un joint de culasse neuf.
•  Poser la culasse, poulies d'arbres a cames pigees.
•  Reposer les vis de culasse prealablement enduites de graisse MOLYKOTE G RAPID PLUS sur les filets et sous la tete.

Imperatif : Serrer les vis de culasse dans l'ordre indique (Fig.Mot.41).

• Preserrer a 2 daN.m puis appliquer un serrage angulaire a 260.

Imperatif : Remplir d'huile les cuvettes de la culasse situees au dessus des poussoirs hydrauliques.

•  Reposer les couvre-culasses (15) apres avoir nettoye les joints et les plans de joint (Fig.Mot.42).

• Serrer les vis des couvre-culasses dans l'ordre indique a 1 daN.m.
•  Les couvre-culasses sont dotes d'un joint composite supportant plusieurs demontages; si le joint est blesse, il peut etre repare partiellement avec du produit d'etancheite AUTOJOINT (OR).
•  Reposer :

•  le cache-style,
•  le collecteur d'echappement,
•  le collecteur d'admission,
•  l'ecran thermique du collecteur d'echappement,
•  le carter de distribution,
•  la courroie de distribution,
•  la poulie de vilebrequin,
•  la courroie d'entrainement d'accessoires,
•  le boitier filtre a air,
•  remplir et purger le circuit de refroidissement.

Arbre a cames

Moteurs TU1JP et TU3JP

Depose

• Deposer la culasse.
•  Deposer la poulie d'arbre a cames.
•  Deposer les vis (1) (Fig.Mot.43).

• Deposer le boitier sortie d'eau (prendre appui sur le bossage de la sonde de temperature d'eau a l'aide d'un tournevis).
•  Deposer la fourchette (2) (Fig.Mot.44).

• Frapper avec un maillet pour degager le joint a levres.
•  Deposer (Fig.Mot.45) :

• l'arbre a cames
•  le joint d'arbre cames.

Repose

Attention : Nettoyer les plans de joint avec le produit decapant homologue; les plans de joint ne doivent comporter ni trace de choc ni rayures.

•  Huiler les paliers d'arbre a cames.
•  Reposer :

•  l'arbre a cames,
•  le joint d'arbre a cames,
•  la fourchette d'arret (2) et serrer la vis a 1,5 +- 0,1 daN.m.

•  Monter un joint a levre neuf.
•  Appliquer prealablement 2 joints d'etancheites (en "b") sur les plans de joints du boitier de sortie d'eau (Fig.Mot.46).

• Poser le boitier de sortie d'eau.
•  Serrer les vis (1) a 0,8 +- 0,2 daN.m.
•  Reposer :

•  la culasse,
•  la poulie d'arbre a cames et serrer la vis a 8 +- 0,8 daN.m,

• la courroie de distribution,
•  la courroie d'accessoires,

•  Remplir et purger le circuit de refroidissement moteur
•  Brancher la batterie.

Moteur TU5JP4

Depose

•  Debrancher la batterie.
•  Placer un cric sous le moteur, caler le moteur.
• Deposer (Fig.Mot.47) :

•  le boitier filtre a air (6),
•  le raccord encliquetable (5) d'arrivee carburant,
•  le support moteur droit (3),
•  le support intermediaire,
•  la courroie d'entrainement d'accessoires,
•  le carter de distribution (4),
•  l'ecran thermique du collecteur d'echappement (8),
•  le filtre a huile,

•  Piger le volant moteur.
•  Puis deposer la pige du volant moteur.
•  Effectuer 1/4 de tour moteur dans le sens inverse de rotation moteur.
•  Deposer le cache-style.
•  Desserrer progressivement et en spirale les vis de chaque couvre-culasse (7) en commencant par l'exterieur.
•  Deposer les couvre-culasses (7).
•  Desserrer les vis des poulies d'arbres a cames (11) (immobiliser chaque arbre a cames a l'aide d'une cle plate en "a") (Fig.Mot.48).

• Deposer :

•  la courroie de distribution (10),
•  la poulie d'arbre a cames (11),
•  le carter de distribution (9),
•  les joints a levres d'arbre a cames.

Attention : Desserrer les vis de fixation du carter-chapeaux d'arbres a cames (12) progressivement et en spirale, en commencant par l'exterieur de maniere a le decoller de quelques millimetres de son plan de joint (Fig.Mot.49).

• Deposer les arbres a cames de leurs paliers en tapant legerement au maillet cote poulie.
•  Deposer :

•  le carter-chapeau de palier (12),
•  l'arbre a cames (13).

•  En cas de depose des poussoirs :

•  reperer l'emplacement des poussoirs avant de les deposer,
•  utiliser une ventouse du type extremite d'un rodoir de soupapes,
•  chasser l'huile des taraudages recevant les vis de fixation des carters paliers d'arbre a cames.

Repose

•  Huiler les corps de poussoirs (huile MOLYDAL GB SP 370G).
•  Reposer les poussoirs en respectant leur emplacement d'origine.
•  Verifier la libre rotation des poussoirs dans la culasse.
•  Lubrifier les cames et les paliers (huile MOLYDAL GB SP 370G).
•  Reposer les arbres a cames dans la culasse en respectant l'orientation suivante (Fig.Mot.50) :

• cote admission : position encoche "c" a 7 heures,
•  cote echappement: position encoche "c" a 8 heures.

•  Nettoyer soigneusement les plans de joints sur la culasse et les carters-chapeaux de paliers d'arbres a cames.
•  Verifier la presence des goupilles (14) (Fig.Mot.51).

• Deposer un cordon de pate AUTOJOINT OR sur le plan de joint en "b".
•  Reposer les carters chapeaux de paliers des arbres a cames.
•  Enduire les vis de LOCTITE FRENETANCH.
•  Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l'ordre indique de (1 a 12) (Fig.Mot.52).

• Preserrer a 0,5 daN.m puis serrer a 1 +- 0,1 daN.m.
•  Poser les joints des arbres a cames.
•  Reposer le carter de distribution (9).
•  Reposer les poulies d'arbre a cames (11).
• Serrer les vis de poulies d'arbres a cames a 8 +- 0,8 daN.m (immobiliser chaque arbre a cames a l'aide d'une cle plate en "a").
•  Piger :

•  les poulies d'arbres a cames,
•  le volant moteur.

•  Reposer la courroie de distribution (10).
•  Reposer les couvre-culasses (15) apres avoir nettoye les joints et les plans de joint (Fig.Mot.42).
•  Serrer les vis des couvre-culasses dans l'ordre indique a 1 daN.m.

Nota : Les couvre-culasses sont dotes d'un joint composite supportant plusieurs demontages; si le joint est blesse, il peut etre repare partiellement avec du produit d'etancheite AUTOJOINT OR.

•  Reposer :

•  le cache-style,
•  l'ecran thermique du collecteur d'echappement,
•  le carter de distribution (4),
•  le raccord encliquetable (5) d'arrivee carburant,
•  le support moteur droit (3),
•  le support intermediaire,
•  le boitier filtre a air (6).

Ligne d'echappement - Moteur TU1JP

Ligne d'echappement