Revue technique automobile Citroën C3: Caracteristiques
Generalites
Train avant
Hauteur de caisse
H1 = R1 - L1
H1 = hauteur avant (mm) mesuree entre Z1 et le sol
R1 = rayon de la roue sous charge (mm)
L1 = cote theorique entre le plan du berceau AV et l'axe de la roue
L1 = 142,5 mm (+6 a -8 mm)
Z1 = zone de mesure sous berceau avant
Geometrie du train avant
- Fleche : avant du vehicule
- A < B = pincement positif (+) = pincement
- A > B = pincement negatif (-) = ouverture
- Vehicule ................................................................Tous types
- Parallelisme total ..........................- 2 +- 1 mm / - 019' +- 010'
- Chasse (non reglable) ............................................357' +- 18'
- Carrossage (non reglable) ..................................- 0 28' +- 30'
- Inclinaison du pivot (non reglable) ........................1124' +- 30'
Train arriere
Hauteur de caisse
H2 = R2 + L2
H2 = Hauteur arriere (mm) mesuree entre Z2 et le sol
R2 = rayon de la roue sous charge (mm)
L2 = cote theorique entre la zone de mesure sur longeron arriere
et l'axe de la roue
L2 = 52 mm (+10 a -6 mm)
Z2 = zone de mesure sous longeron arriere
Geometrie du train arriere
- Vehicule ................................................................Tous types
- Parallelisme total (non reglable) ..- 5,5 +- 1 mm / - 050' +- 010'
- Carrossage (non reglable) ....................................- 130' +- 18'
Methodes de reparation
Operations preliminaires
Les conditions suivantes doivent etre
remplies avant que l'on procede a la
mesure de la geometrie du train AV :
la bande de roulement des pneus d ...
D'autres materiaux:
Mode manuel
Sélectionnez la position M .
Les rapports engagés apparaissent successivement au combiné.
Les demandes de changement de rapport sont prises en compte uniquement si le
régime moteur le permet.
Il n'est pas nécessaire de relâcher l'accél ...
Programmations
Différents modes de commande automatique des essuie-vitres sont également disponibles
selon les options suivantes:
balayage automatique pour l'essuievitre avant,
essuyage arrière au passage de la marche arrière.
Modèle avec balayage intermitt ...
Systèmes de contrôle de la trajectoire
Antipatinage de roue (ASR) et contrôle dynamique de stabilité (ESP)
L'antipatinage de roue optimise la motricité, afin d'éviter le patinage des roues,
en agissant sur les freins des roues motrices et sur le moteur.
Le contrôle dynamique de stabilité agit s ...