Revue technique automobile Citroën C3: Geometrie des trains

Train avant
Hauteur de caisse
H1 = R1 - L1
H1 = hauteur avant (mm) mesuree entre Z1 et le sol
R1 = rayon de la roue sous charge (mm)
L1 = cote theorique entre le plan du berceau AV et l'axe de
la roue
L1 = 142,5 mm (+6 a -8 mn)

Z1 = zone de mesure sous berceau avant
Geometrie du train avant

- Fleche : avant du vehicule
- A < B = pincement positif (+) = pincement
- A > B = pincement negatif (-) = ouverture
- Vehicule..........................................................Tous
types
- Parallelisme total ......................- 2 +- 1 mm / -
019'+-010'
- Chasse (non reglable)......................................357' +-
18'
- Carrossage (non reglable).............................- 0 28' +-
30'
- Inclinaison du pivot (non reglable)...................1124' +- 30'
Train arriere
Hauteur de caisse
H2 = R2 + L2
H2 = Hauteur arriere (mm) mesuree entre Z2 et le sol
R2 = rayon de la roue sous charge (mm)
L2 = cote theorique entre la zone de mesure sur longeron
arriere et l'axe de la roue
L2 = 52 mm (+10 a -6 mn)

Z2 = zone de mesure sous longeron arriere
Geometrie du train arriere
- Vehicule..........................................................Tous
types
- Parallelisme total (non reglable).- 5,5 +- 1 mm / - 050' +- 010'
- Carrossage (non reglable)..............................- 130' +-
18'
Couples de serrage (en daN.m)
- Ecrou de biellette de direction
(reglage du parrallelisme) ................................................5
- Cullasse (serrage en spirale) :
- TU1 et TU3
...........................................................................2
+ 240
- TU5
........................................................................................2
+ 260
- DV4
.................................................................................2
+ 4 + 230
- Vis de cullasse (longueur maxi sous tete) :
- TU1 et TU3
...................................................................... 176,5
mm
- TU5
..................................................................................
122,6 mm
- DV4 TD
..............................................................................
149 mm
- DV4TED4
...........................................................................147
mm
Moteurs essence
Desserrer les vis de fixation de
l'alternateur puis la vis de tension.
Deposer la courroie.
Reposer la courroie.
Serrer la vis de tension jusqu ...
JANTES ET PNEUS
Pression normale de fonctionnement..........................2,1 bar
Pression de la roue de secours
..................................2,3 bar
Nota : Au cas ou la v ...
D'autres materiaux:
Indicateur de changement de rapport *
Système permettant de réduire la consommation de carburant en préconisant un
changement de rapport supérieur sur les véhicules équipés de boîte de vitesses manuelle.
Fonctionnement
Le système n'intervient que dans le cadre d'une condu ...
Methodes
Controles du compresseur
de refrigeration
Variation de cylindree
du compresseur
En cas de manque d'efficacite de la
refrigeration, s'assurer que le compresseur
n'est pas grippe en position
"cylindree mini".
Conditions prealables
La temperature ambiante doi ...
Condamnation centralisee
Condamnation centralisee - DV4TD (8HX)
Condamnation centralisee - avec PLIP
Condamnation centralisee - DV4TD (8HX) - avec PLIP
...